Le blog de writings2

La Loire traverse le département qui porte son nom et déjà les paysages changent.

La féérie est toujours présente (ici à Montbrisson).

Mais l'usage du pont semble déjà  changer, devenir plus multiple. La maîtrise de l'eau ne concerne plus seulement la traversée d'un fleuve impétueux, comme en témoignent le viaduc de Saint Georges de Baroille  et le barrage routier de Villerest.              

La tendance semble se confirmer entre Saône et Loire et Allier, avec notamment l'étrange pont canal de Digoin.

Le pont cède aussi la place à la voiture et au chemin de fer.

Ces ponts de fer peuvent aussi avoir un certain charme.

La Loire longe également des villes ou villages pittoresques. Le pont du 152è RI offre ainsi une vision agréable du vieux Décize dans la Nièvre.

Quelques villes qui se dressent fièrement (ici  Nevers)

 Et bientôt nous arrivons dans le Val de Loire et ses somptueux chateaux, qui ouvriront le 3ème et dernier volet de cette série des ponts de la Loire.

Tous les deux ans, la marine fluviale se donne rendez-vous sr la Loire et sur les quais d'Orléans.

On y trouve bien sûr la batellerie de la Loire, avec ses plates, ses toues, ses fûtreau et ses gabares.

Quelques explications seraient peut-être utiles pour s'y retrouver. Suivez le guide ...

Un pays est également mis à l'honneur. En 2013, c'est l'Italie, avec ici un bragozzo (à 2 voiles) et des lancia (lanci pour les puristes)

Tout cela dans une joyeuse animation, avec de nombreux stands, des lieux de restauration, des spectacles, des promenades sur la Loire et de nombreuses démonstrations autour des bateaux (courses, navigation par catégories : gondoles, bateaux à vapeur...).

Le plus impressionnant était sans doute une démonstration de halage avec deux chevaux.

Un très bon moment de bonne humeur et de convivialité entre les ponts de la Loire à Orléans.

Ils peuvent être de corde ou de bois...

De pierre (naturellement ou par le fait de l'homme)

et même parfois de papier... Notamment quand Shigaru Ban entre en scène (cf. Maisons de papier ) 

Ils peuvent être constitués d'acier ou de béton... Et constituer de véritables prouesses technologiques.

Ils sont mythiques ou inconnus...

Mais toujours ils relient les hommes, abolissant parfois les frontières. Ils sont le début de l'aventure, une envie de futur...

  La chocolaterie Poulain est souvent associée à l'image de la ville où elle est née : Blois.

Aujourd'hui, sur l'autoroute A10, le voyageur préssé ne verra qu'une ligne noire surmontée du fameux logo de la marque. Ce sont les bâtiments, sans doute très fonctionnels  et signés Jean Nouvel, où la société s'est installée il y a quelques années.

Mais au centre de la ville, non loin de la gare, subsiste l'usine historique. Elle méritait bien une visite très matinale, ce qui justifie sans doute le côté bleuté des photographies...

L'histoire d'Auguste Poulain commence à Blois en 1847 lorsqu'il s'installe dans sa première boutique. Son succès le conduit rapidement à chercher un autre lieu où s'implanter. C'est sur l'emplacement d'un ancien cimetière , où un couvent capucin avait été bâti encore plus tôt, que l'usine Poulain voit le jour.

Elle ouvre ses portes en 1864 et fait rapidement l'objet d'un agrandissement, Auguste Poulain ajoutant notamment le chateau de la Villette, qui surplombe la Loire.

La physionomie générale de cette usine apparaît dans cette ancienne reproduction.

 Le chateau y occupe une position centrale, entre l'usine à proprement parler avec sa grande cheminée et un second bâtiment dont les fonctions ont été sucessivement entrepôt et bâtiment administratif.

Aujourd'hui, ce dernier bâtiment est reconverti en habitation.

L'usine, desertée, est fermée par de multiples planches, témoignage d'une époque révolue, où elle accueillait jusqu'à 700 ouvriers.

 Le chateau demeure tout aussi majestueux, enserré toutefois dans l'urbanisation de la ville.

L'entreprise Poulain y avait ajouté un bâtiment sur la rue.

Des logements ont été consruits autour et des écoles (l 'école de la nature et du paysage, l'école d'ingénieurs) se sont installés en face, autour de la place du fondateur de la chocolaterie.

 Inaugurée en 1908 où s'élèvaient jadis des remparts Vauban, la gare de Metz est un témoignage de l'histoire. Elle est créée alors que la ville est sous domination allemande pour pouvoir transporter rapidement des soldats vers la frontière, tout en affirmant la puissance de l'Empire et de la culture germanique.

Le résultat est un étrange bâtiment de grès gris, quelque part entre le monastère et le palais féodal. Il est toutefois également très fonctionnel et s'inscrit dans la réorganisation urbaine de la Metz.

C'est aussi le cas aujourd'hui avec le passage qui relie la ville avec le quartier du Sablon où se dresse le centre Pompidou. Cette dernière modification a toutefois moins de caractère...

La façade de la gare s'étend sur plus de 300 mètres. Le plus intéressant réside dans les détails, que le voyageur pressé ne voit plus ou auxquels il n'a pas pas habituellement accès.

Parmi les détails figure à l'extérieur la statue de Roland, qui selon les époques a été le maréchal Haeseler  puis le maréchal Foch.  

  Les colones du bâtiment méritent aussi l'attention. Les chapiteaux sont autant d'indices sur les métiers qui s'exerçaient dans l'enceinte de la gare ou à proximité.

On y trouve ainsi le télégraphiste, ou l'indication du coiffeur, de la salle d'attente des premières classes, la caisse où le voyageur achetait son ticket...   

  Ailleurs, les différents modes de transport sont mis à l'honneur, le train bien sûr, mais aussi l'automobile le zeppelin, le bateau, la diligence... L'Allemagne a voulu célébrer les moyens de son expansion.        

La curiosité de la gare réside aussi dans son salon de l'Empereur. Guillaume II, qui a, selon la légende, repris les plans du bâtiment, disposait d'un espace, avec un balcon d'où il pouvait saluer la foule. Il pouvait alors rejoindre par un escalier monumental la porte des Allemands.

Cette porte est visible par tous, mais il est rare de se rendre à l'étage pour visiter le salon.