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1 octobre 2013 2 01 /10 /octobre /2013 21:14

pont-de-Sully---450001.jpg   

 

Début en noir et blanc pour cette nouvelle promenade à la découverte des ponts de la Loire . Le chateau de Sully dans le Loiret marque le point de départ.

 

 

Les villes médièvales et Renaissance sont à l'honneur dans le Loiret, le Loir et Cher, l'Indre et Loir et le Maine et Loir.

 

 

 

Mais je vous propose d'en découvrir quelques unes en images.

 

 

pont Beaugency - 450001     pont principal Gien - Loiret0001

Une petite sélection qui nous aménera à

 

 

 

 

 

 

 

Beaugency, Gien,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Blois, Amboise

pont-Jacques-Gabriel---Blois0001.jpg  pont Mar Leclerc - Amboise - 370002

 

 

 

 

 

 

 

 

et Saumur.

 

 pont de Saumur - 490001 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bien sûr, certains ponts se distinguent parfois, par leur modernité, les particularités de leur construction ou simplement un environnement qui donne envie de s'y attarder. Pont de l'Europe - Orléans0001

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le premier pont est à Orléans. Pour les suivants, je vous invite à Langeais et à Montjean sur Loire (pont suspendu)

pont D57 - Langeais - 370001   pont Montjean sur Loire - 490001

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis la Loire s'élance, franchit encore quelques ponts (à l'exemple du pont Cheviré à Nantes )

et rejoint l'Océan après le pont de Saint Nazaire.

 

 

pont de Cheviré - Nantes0001       pont-de-St-Nazaire0001-copie-1.jpg

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'histoire ne fait que commencer...

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30 septembre 2013 1 30 /09 /septembre /2013 17:13

La Loire traverse le département qui porte son nom et déjà les paysages changent.

La féérie est toujours présente (ici à Montbrisson).Pont St Etienne Montbrisson - Loire0001

 

Mais l'usage du pont semble déjà  changer, devenir plus multiple. La maîtrise de l'eau ne concerne plus seulement la traversée d'un fleuve impétueux, comme en témoignent le viaduc de Saint Georges de Baroille  et le barrage routier de Villerest.  Pont-St-Georges-de-Baroille---Loire0001.jpg            pont barrage de Villerest0001

 

La tendance semble se confirmer entre Saône et Loire et Allier, avec notamment l'étrange pont canal de Digoin.

pont-canal-de-Digoin---Saone-et-Loire0001.jpg

 

Le pont cède aussi la place à la voiture et au chemin de fer.

pont-de-chemin-de-fer---Diou---Allier0001.jpg

Ces ponts de fer peuvent aussi avoir un certain charme.Pont D973 entre Saone et Loire et Allier0001

 

 

La Loire longe également des villes ou villages pittoresques. Le pont du 152è RI offre ainsi une vision agréable du vieux Décize dans la Nièvre.pont-Decize--Nievre-0002.jpg

 

Quelques villes qui se dressent fièrement (ici  Nevers)

pont-Nevers0001.jpg    

 Et bientôt nous arrivons dans le Val de Loire et ses somptueux chateaux, qui ouvriront le 3ème et dernier volet de cette série des ponts de la Loire.

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29 septembre 2013 7 29 /09 /septembre /2013 18:02

La Loire est le plus long fleuve de France. Sur près de 1 000km, elle arrose onze départements, de l'Ardèche à la Loire Atlantique. Elle y traverse des paysages variés et se couvre de nombreux ponts.

Je vous propose de les découvrir en remontant le fleuve, par petits morceaux car la sélection est difficle entre tous ces ponts d'époques diverses.

  Pont D16 - près lac d'Issarlès - Ardèche0001  

 Pont de pierre près du lac d'Issarlès ou pont suspendu en Ardèche. Pont suspendu sur la D160 - Ardèche0001

 

 

 

 

La Loire traverse ensuite la Haute-Loire et peu après le Puy en Velay, elle rencontre ce joli pont médièval dans la ville pittoresque de Brives Charensac.

Pont-Brives--Charensac-----Hte-Loire0001.jpg Mais puisque ce dernier est en partie détruit, vous pourrez emprunter le pont de la Chartreuse ou poursuivre votre chemin pour traverser plus loin, peut-être à Lavoûte sur Loire ou sur le pont très étroit de Margeix.

Pont-de-ch-de-fer---Lavoute-sur-Loire---Hte-Loire0001.jpg

Pont-de-Margeix---Haute-Loire0001.jpg

 

 

Le fleuve traverse ensuite le département qui porte son nom, ce qui justifie bien un nouvel article...

 

 

 

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23 septembre 2013 1 23 /09 /septembre /2013 20:02

P1020114.JPG Tous les deux ans, la marine fluviale se donne rendez-vous sr la Loire et sur les quais d'Orléans.

 

On y trouve bien sûr la batellerie de la Loire, avec ses plates, ses toues, ses fûtreau et ses gabares. P1020111

P1020115 

P1020109

 

 

 

 

Quelques explications seraient peut-être utiles pour s'y retrouver. Suivez le guide ...

 P1020158

 

Un pays est également mis à l'honneur. En 2013, c'est l'Italie, avec ici un bragozzo (à 2 voiles) et des lancia (lanci pour les puristes)P1020110

 

Tout cela dans une joyeuse animation, avec de nombreux stands, des lieux de restauration, des spectacles, des promenades sur la Loire et de nombreuses démonstrations autour des bateaux (courses, navigation par catégories : gondoles, bateaux à vapeur...).

Le plus impressionnant était sans doute une démonstration de halage avec deux chevaux.

P1020103

 

Un très bon moment de bonne humeur et de convivialité entre les ponts de la Loire à Orléans.P1020107

P1020118

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17 septembre 2013 2 17 /09 /septembre /2013 17:13

Pont-vieux---Espalion--Aveyron--XIII--XIVe0001.jpg

 Beaucoup ont été construits au Moyen Age, quand le royaume de France se structurait et qu'il était d'autant plus important de contrôler les routes pour des raisons militaires et commerciales.

 D'autres sont plus anciens encore ou beaucoup plus récents.

Ces vieux ponts ont une âme, et bien plus que de l'autre côté de la rive, ils nous emportent dans leur(s) histoire(s), celle de leur construction, parfois des envahisseurs ou des guerres, celle de l'amoureux transi qui s'est jeté dans le fleuve, celle des processions et des voyageurs...  

Pont vieux - Carcassonne - XIVè0001 Ces ponts nous invitent à ralentir, à prendre le temps de regarder autour de nous, de remonter le temps aussi en suivant leurs lignes...

Un charme qui opère pour longtemps encore...

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4 septembre 2013 3 04 /09 /septembre /2013 07:07

Ils peuvent être de corde ou de bois...

pont-de-corde.png

ponte degli Alpini (Palladio)0001 

 

De pierre (naturellement ou par le fait de l'homme)

pont des fées279

et même parfois de papier... Notamment quand Shigaru Ban entre en scène (cf. Maisons de papier

pontshigeruban 

 

Ils peuvent être constitués d'acier ou de béton... Et constituer de véritables prouesses technologiques.

Ils sont mythiques ou inconnus...

 pont-de-Normandie0001.jpg

 

Mais toujours ils relient les hommes, abolissant parfois les frontières. Ils sont le début de l'aventure, une envie de futur...

 

 

 

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16 mars 2013 6 16 /03 /mars /2013 21:55

    Forge-de-buffon---Montbard--debut-de-l-architectu-copie-2.jpg  A environ 5 km de Montbard en Bourgogne se dresse un des premiers sites industriels de France, qui a accueilli jusqu'à 400 ouvriers.

Il s'agit d'un ensemble de constructions, dont la réalisation a commencé en 1768 sous l'impulsion de Georges Louis Leclerc, comte de Buffon, qui l'installe tout simplement sur ses terres. Il souhaite y mettre à profit les dernières découvertes sur le fer et la région, qui verra plus tard l'expansion du groupe Schneider, s'y prête parfaitement.

Forge de buffon - Montbard (début de l'architectu-copie-1 Il y a sur le site des bâtiments dédiés à la production et d'autres à l'habitation du maître notamment mais aussi des ouvriers hautement qualifiés.

 

Pour la fonction de production, on distingue notamment un haut fourneau (certes sans commune mesure avec Hayange ou d'autres sites sidérurgiques plus récents), une forge d'affinerie et une fonderie (où les barres de fer étaient transformées).Forge de buffon - Montbard (début de l'architecture ind)98 Ces forges sont désormais un lieu de mémoire, ouvert aux curieux. Pour les amateurs de vieilles pierres, Buffon n'est pas très loin de l'abbaye de Fontenay, l'occasion de remonter encore plus loin dans l'histoire.

 

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16 mars 2013 6 16 /03 /mars /2013 07:53

P1010469  La chocolaterie Poulain est souvent associée à l'image de la ville où elle est née : Blois.

Aujourd'hui, sur l'autoroute A10, le voyageur préssé ne verra qu'une ligne noire surmontée du fameux logo de la marque. Ce sont les bâtiments, sans doute très fonctionnels  et signés Jean Nouvel, où la société s'est installée il y a quelques années.

Mais au centre de la ville, non loin de la gare, subsiste l'usine historique. Elle méritait bien une visite très matinale, ce qui justifie sans doute le côté bleuté des photographies...

L'histoire d'Auguste Poulain commence à Blois en 1847 lorsqu'il s'installe dans sa première boutique. Son succès le conduit rapidement à chercher un autre lieu où s'implanter. C'est sur l'emplacement d'un ancien cimetière , où un couvent capucin avait été bâti encore plus tôt, que l'usine Poulain voit le jour. P1010476

Elle ouvre ses portes en 1864 et fait rapidement l'objet d'un agrandissement, Auguste Poulain ajoutant notamment le chateau de la Villette, qui surplombe la Loire.

La physionomie générale de cette usine apparaît dans cette ancienne reproduction.

usine Poulain0001 Le chateau y occupe une position centrale, entre l'usine à proprement parler avec sa grande cheminée et un second bâtiment dont les fonctions ont été sucessivement entrepôt et bâtiment administratif.

Aujourd'hui, ce dernier bâtiment est reconverti en habitation. P1010467

L'usine, desertée, est fermée par de multiples planches, témoignage d'une époque révolue, où elle accueillait jusqu'à 700 ouvriers.

P1010470 Le chateau demeure tout aussi majestueux, enserré toutefois dans l'urbanisation de la ville. P1010468

L'entreprise Poulain y avait ajouté un bâtiment sur la rue.

Des logements ont été consruits autour et des écoles (l 'école de la nature et du paysage, l'école d'ingénieurs) se sont installés en face, autour de la place du fondateur de la chocolaterie.

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26 février 2013 2 26 /02 /février /2013 07:00

    Orsay0001 Une horloge qui rappelle la première fonction du lieu. Bienvenue à Orsay!

 

Cette gare a une histoire peu commune. Construite entre 1898 et 1900, elle bénéficie d'un soin particulier pour s'intégrer à son environnement, notamment à son vis-à-vis qui n'est autre que le Louvre.

Orsay0003 

C'est un véritable défi technique car il faut éviter les inondations quand la Seine quitte son lit, mais cette gare accueille pendant plus de trente ans la fine fleur de Paris, pour des voyages vers l'Ouest, notamment Orléans comme le rappelle ses façades, mais aussi pour diverses réunions dans ses somptueux salons.

Orsay0004     

Orsay0011  La gare ne résistera toutefois pas à l'afflux de voyageurs, à la suite  notamment de la loi de 1936 sur les congés payés. Ses quais trop courts ne permettent pas d'allonger la taille des trains en y ajoutant des wagons supplémentaires.

 

Petit à petit, son trafic est organisé dans d'autres gares et Orsay aurait du être détruite en 1970. Mais l'intérêt croissant pour l'architecture du XIXème siècle permet de la faire inscrire aux Monuments historiques.

 

 

Bien entendu, sachant que le bâtiment est conservé, la question de son usage se pose rapidement. En 1977, la gare se voit dotée d'une nouvelle mission : elle abritera désormais les oeuvres d'art, notamment celles réalisées entre 1870 et 1920. Des travaux sont nécessaires pour restaurer le bâtiment et organiser une muséographie adaptée. Ce sera chose faite en 1986. 

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18 février 2013 1 18 /02 /février /2013 12:01

gare-de-Metz0003.jpg 

 

 

 

 

 Inaugurée en 1908 où s'élèvaient jadis des remparts Vauban, la gare de Metz est un témoignage de l'histoire. Elle est créée alors que la ville est sous domination allemande pour pouvoir transporter rapidement des soldats vers la frontière, tout en affirmant la puissance de l'Empire et de la culture germanique.

 

Le résultat est un étrange bâtiment de grès gris, quelque part entre le monastère et le palais féodal. Il est toutefois également très fonctionnel et s'inscrit dans la réorganisation urbaine de la Metz. gare de Metz0005

 

 

 

 

 

C'est aussi le cas aujourd'hui avec le passage qui relie la ville avec le quartier du Sablon où se dresse le centre Pompidou. Cette dernière modification a toutefois moins de caractère...

 

 

 

 

La façade de la gare s'étend sur plus de 300 mètres. Le plus intéressant réside dans les détails, que le voyageur pressé ne voit plus ou auxquels il n'a pas pas habituellement accès.

 

 

Parmi les détails figure à l'extérieur la statue de Roland, qui selon les époques a été le maréchal Haeseler  puis le maréchal Foch.gare de Metz0001  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Les colones du bâtiment méritent aussi l'attention. Les chapiteaux sont autant d'indices sur les métiers qui s'exerçaient dans l'enceinte de la gare ou à proximité.

 

On y trouve ainsi le télégraphiste, ou l'indication du coiffeur, de la salle d'attente des premières classes, la caisse où le voyageur achetait son ticket...   

gare Metz0008  

gare Metz0007  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   

  Ailleurs, les différents modes de transport sont mis à l'honneur, le train bien sûr, mais aussi l'automobile le zeppelin, le bateau, la diligence... L'Allemagne a voulu célébrer les moyens de son expansion.    gare Metz0010    

 

 

 

 

 

La curiosité de la gare réside aussi dans son salon de l'Empereur. Guillaume II, qui a, selon la légende, repris les plans du bâtiment, disposait d'un espace, avec un balcon d'où il pouvait saluer la foule. Il pouvait alors rejoindre par un escalier monumental la porte des Allemands.

 

gare Metz0005  gare Metz0006 

 

 

 

 

Cette porte est visible par tous, mais il est rare de se rendre à l'étage pour visiter le salon.

gare Metz0001

 

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